主婦やフリーターがFXで大きく利益を得げていると話題の『FX』
関連本も多く出版され、個人でも手軽に始めることができると言われている『FX』を掘り下げて解説！！
FXってなに?
FXとは本来は“Foreign EXchange”の略で、日本語では“外国為替”という意味である。
“外国為替”とは、通貨を異にする国際間で、債権者と債務者の間の貸借の決済や送金を現金の輸送によらずに電信為替・荷為替手形などを用い、支払い・取り立ての指図によって行う方法で、
簡単に言うと、円とドル、円とユーロなど、異なる通貨を交換すること。外貨を売買することで、外為(がいため)と略して呼ばれている。
一般的に『FX』は“外国為替証拠金取引”のことを指し、これは他にも“通過証拠金取引”、“外国為替保証金取引”などとも言われている。
FXとは簡単にいうと外国の通過を売買する取引のことである。
日本では1998年に外国為替及び外国貿易法が改正されて、ダイワフューチャーズ（現・ひまわり証券）、豊商事などが取扱いを開始、ブロードバンドの普及も手伝って市場が急速に拡大した。
例えば、アメリカへ旅行するために、銀行で円を1ドルに両替するとして、その時のレートが1ドル=100円であれば銀行に100円を払って1ド ルをもらう。しかし旅行をキャンセルしたために、この1ドルを今度は円に戻さないといけないので、再び銀行で両替に行くと、今度はレートが1ドル=102 円となっていたので、1ドルを銀行に払うと102円戻ってくる。手数料を考えなければ、これで2円を儲けたことになる。1ドルだから儲けは小さいが、これ が1万ドルであれば、2万円の儲けになる。10万ドルなら20万円。これがFXの基本である。
FXの魅力はこれだけではない。以下で詳しく解説していこう。
FXの魅力
少額の投資で取引できる
株や債券の投資は一般的に数十万円の資金が必要になるが、FXでは1万円から始めることもできる。
FXの取引を行う時、まずFX業者に証拠金を預ける。この証拠金の最低金額は業者によって異なるが、この最低必要証拠金を預けることでFXがで きるようになる。最低必要証拠金は一般的には十万円に設定している業者が多いようだが、業者によって300円から5000円、10000円といろいろある し、証拠金率によっても変わってくるので、よくFX会社の公式サイトや資料で確認してほしい。
証拠金は少額だが、この少額の資金で大きな取引ができるのはFXが人気な理由の一つである。
FXは外貨預金のように、実際に取引をする外貨相当の日本円を持つ必要はなく、もっと小さい資金(証拠金)だけで、何倍もの大きな額の取引をす ることができる。この証拠金と実際に取引する金額の比率のことを『レバレッジ』という。このレバレッジが高いほど少ない資金で大きい金額の取引ができる が、その反面、相場が予想と反対に動いた時にはレバレッジが高い分、大きな損害が出るリスクを伴う。 注意すべき点はレバレッジを高めすぎないことである。
24時間取引できる
外国為替市場は、日本や海外の休日に関係なく24時間取引されている。それは為替市場は世界中のどこかの市場で取引が行われているためである。 為替市場というのは、実際に存在するものではなく、時間とともに主な取引がされている場所が移っていくので、外国為替市場には○時〜●時という概念は存在 しない。この仕組みは
| 日本時間 | ||
| AM5:00 | ウェリントン（ニュージーランド）市場で一日が始まる。 | |
|---|---|---|
| AM6:00 | シドニー（オーストラリア）市場がオープン。 | |
| AM8:00 | 東京（日本）市場が引き継ぎ、マーケットの中心がアジア市場に。 特にドル円の取引が盛んに行われる。 | |
| PM15:00 | 日本が夕方になる頃からロンドン（英国）市場が開く。 この時間帯ではユーロが中心に取引される。。 | |
| PM21:00 | 日本市場が閉じてからしばらくして、英国が昼休みに入る頃 ニューヨーク（米国）が開き、為替取引が盛んに行われる時間帯に入る。 | |
| そしてまた、ニューヨークからウェリントンにバトンタッチされる。 こうして為替市場は24時間取引が可能な市場となる。 | ||
まさに、FXは眠らない市場ということができる。その中でも東京市場、ロンドン市場、ニューヨーク市場は世界の3大市場と言われている。
株取引が9時〜15時までと限られているのに対して、24時間取引ができることもFXの魅力の一つです。職業やライフスタイルに合わせて取引ができることも、他の取引と違ってFXを始めやすい要因でもある。
時間的な制約がないので、たとえば夜中に大きなニュースが出てレートが変動しても、すぐに対応することがで切るというメリットがある。
またFXは指値注文や逆指値注文などの自動注文が可能なので、取引を1日に数分の操作で済ませることも可能である。
円高でも円安でも利益をあげることができる。
多くの外貨取引では、通常外貨を買ってから売るという取引になるが、FXでは逆に外貨を売ってから買い戻すという取引も可能である。
FXでは外貨を持っていなくても先に売ることができるので、将来にわたって相場が下落すると思えば、先に外貨を売っておいて、後で買い戻すことで利益を得ることも可能である。ゆえにFXは円高･円安に関わらず利益を上げることができる。
利息(スワップポイント)をためる。
FXは外貨預金や外貨MMFと同じように利息が発生する。
FXの利息はスワップと呼ばれていて、毎日受け取ることができる。またスワップは他の外貨商品の利息よりも高いという特徴がある。
さらにスワップにもレバレッジを活かした運用ができるので、１０万円で１０倍のレバレッジをかけると1ドル=100円の場合、100万円になるので、この場合100万円分に発生する利子を受け取ることができる。年利5％であれば5万円である。
10万円の投資で、年利50％も可能になる。
手数料が安い
円を外貨にする取引では手数料が発生する。
1ドルあたりの往復手数料は外貨預金で2円、外貨MMFで1円に対して、FXでは無料〜20銭と非常に低額である。
1万通貨単位に対して発生する手数料は業者によるが、大手では無料〜500円である。この低額な手数料により、FXではより頻繁で活発な取引が行われている。
手数料と無料が無料であるので、多くの外貨で多くの取引をしていくときにとても効率が良いが、、他にもスワップやレバレッジも業者によってさまざまであるので、自分の投資スタイルに合った業者を選ぶことが重要になってくる。
ルイヴィトン
タカタは3月5日、世界初の技術を搭載した運転席用ルイヴィトン、フレキシブル?ベンティング?テクノロジー?エアバッグ（FVTエアバッグ）を製品化したと発表したルイヴィトン 財布。
このFVTエアバッグにはベントホール（エアバッグ背面にある排気孔）を塞ぐようにベントカバーが設けてあり、これでベントホールの開閉を制御しガスの排気をコントロールすることによって、エアバッグのエネルギー吸収性能を高めて様々なルイヴィトン衝突形態や、小柄から大柄な乗員までの幅広い体格に対応することができる。
このシステムの特筆すべき点は、ベントカバーを車両側からの信号を使って制御するのではなく、エアバッグ自身で制御する機構を採用したヴィトンところだ。通常の運転席用エアバッグは、まず、車両衝突時にインフレータと呼ばれるガス発生装置からガスが供給されバッグが膨らみ、次にその膨らんだエアバッグで乗員を受け止め、背面に設けてあるベントホールからガスを排出することにより衝突時の乗員の運動エネルギーを吸収している。
エアバッグを衝突形態や乗員の体格にあわせて最適なヴィトン 財布圧力で制御するには、衝突の大きさを判断しエアバッグ装置を作動させるECUからの衝突規模情報と、ルイヴィトン、シートに設置されたセンサーによる乗員の重量や着座位置情報などにより、エアバッグを膨らませるガスの出力が制御できるデュアル?ステージ?インフレータ（2段式のインフレータ）を使用するのが今までは一般的だった。だが、このFVTエアバッグは、世界初の構造によりエアバッグ自身で圧力を調整する機能ルイヴィトンを持たせたことでデュアル?ステージ?インフレータやその制御のためのセンサーを使用することなく、シングル?ステージ?インフレータ（1段式のインフレータ）に置き換えても、最適なルイヴィトン 財布性能を発揮することが可能になる。
このように車両システム構成がシンプルになることで、車両全体としてコスト低減が可能になるだけでなく、軽量化ヴィトン バッグが図れ、燃費向上にも寄与することができるという。
タカタは3月5日、エアバッグ自身で制御する機構を採用した運転席用エアバッグ「フレキシブル?ベンティング?テクノロジー?エアバッグ(FVTエアバッグ)」を開発したことを発表したルイ·ヴィトン。
通常の運転席用エアバッグは、車両衝突時にインフレータと呼ばれるガス発生装置からガスが供給されエアバッグが膨らみ、それで乗員を受け止め、背面に設けてあるベントホール(エアバッグ背面にある排気孔)からガスを排出することにより衝突時の乗員の運動エネルギーを吸収している。この際、エアバッグを衝突形態や乗員の体格にあわせて最適な圧力で制御するには、ルイヴィトン 財布、衝突の大きさを判断しエアバッグ装置を作動させるECUからの衝突規模情報と、ヴィトン、シートに設置されたセンサによる乗員の重量や着座位置情報などから、エアバッグを膨らませるガスの出力を制御するデュアル?ステージ?インフレータ(2段式のインフレータ)を使用するのが一般的であった。
今回開発されたルイヴィトン 財布FYTエアバッグは、ベントホールを塞ぐようにベントカバーが設けてあり、そのカバーでベントホールの開閉を制御、ガスの排気をコントロールすることで、エアバッグのエネルギー吸収性能を高めてさまざまな衝突形態や、小柄から大柄な乗員までの幅広い体格に対応することができるようにしたというもの。このため、ベントカバーを車両側からの信号を使って制御する必要がなくなるため、ルイヴィトン、デュアル?ステージ?インフレータやその制御のためのセンサを使用することなく、シングル?ステージ?インフレータ(1段式のインフレータ)に置き換えても、最適な性能を発揮することが可能になるという。
なお、ルイ·ヴィトン、同社では同技術を用いることで、車両システムの構成を簡素化できるようになることから、車両全体としてコスト低減が可能になるほか、軽量化による燃費向上も図れるようになると説明している。
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